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電気自動車 MINIクーパーSEの日本導入は難しい？ゴーカートフィールはBEVでも健在か【海外試乗】

2021.07.12 19:00 掲載 2021.07.13 15:03 更新 1

電気自動車 MINIクーパーSEの日本導入は難しい？ゴーカートフィールはBEVでも健在か【海外試乗】

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ブランド初の100％電気自動車として2020年に欧州で販売が始まったMINIクーパーSE。 2021年2月にマイナーチェンジを実施した、注目の1台をドイツからレポートする。（Motor Magazine2021年8月号より）

32.6kWhリチウムイオンバッテリー搭載で航続距離は234km
2021年3月にMINIシリーズは4年振りのフェイスリフトを受け2021年モデルへと移行したが、2019年に登場したBEVバージョンのクーパーSE（クーパーSの電気自動車版＝Eの意）も2年も待たずに同様のリフレッシュを受けることになった。

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フランクフルト郊外にあるクラシックカーセンターに用意されたクーパーSEは今回のフェイスリフトのセールスポイントのひとつである新色「グレーメタリック」のボディカラーと前縁がダークブルーで、中央がスカイブルーそして後端がブラックのグラデーションカラーを持つルーフ（オプション）、さらにMINIのロゴ、グリル、ヘッドライトリング、ドアミラーハウジング、ドアノブなどが光沢のピアノブラック仕様となっていて、プレミアムな雰囲気を放っていた。

ボディまわりのデザインにも手が加わって、グリル横一杯に広がったバンパープレート、フロントスポイラー両脇に設けられたエアカーテン用スリット、そして非対称デザインの専用ホイールなどが新しい。ちなみにクーパー SEは3ドアのみの設定となっている。

インテリアは標準でデジタル仕様が用意され、ドライバー正面に8.8インチ、ダッシュボードの円形スクリーンには8.8インチのタッチパネルがはめ込まれている。またオプションのヘッドアップディスプレイは、小型のコンバイナータイプである。

ダッシュボードセンターに並ぶ機械式タンブラースイッチの中央にある黄色いスタートノブを押し上げると、まるでUFOが飛び立つような電子音が響いてスタンバイ。まるでスマホのようなセレクトレバーをDレンジへセットしてスタートする。

クーパー SEのフロントに搭載されているパワートレーンはBMW i3と変わらない184ps（135kW）と270Nmを発生する電気モーターで0→100km／hを7.3秒、最高速度は150km／hでリミッター制御される。またフロア下にT字型に配置される32.6kWhの容量を持ったリチウムイオンバッテリーによって、234km（WLTPモード）の航続距離を約束する。

ゴーカートフィールはBEVになっても健在だ
MINIと言えはスポーティなゴーカートフィーリングで知られているが、このクーパー SEでは床下に搭載されたバッテリーの効果で重心が低くなり、ハンドリングはいっそう敏捷になった。

シャープなハンドリングと、EV独特のアクセルペダルを踏み込んだ瞬間に発生する鋭い瞬発力で、街中ではスイスイとメダカのように交通の流れをリードする。とくに高効率の回生ブレーキを利用したワンペダルドライブでは、こういったシーンでは大きな利点となる。

サスペンションはやや硬めのセッティングだが、郊外路での80～130km／h巡行では快適だ。またラゲッジルームは211～731Lの容量を持つので、2人分なら1週間程度の食料品買い出しや、短期の旅行にも十分対応する。

最後になったが、オプションではあるがADASやコネクティビティはBMW車に匹敵する装備が用意されている。

MINI クーパー SEのライバルとしてはホンダeが挙げられるが、メイドインジャパン4ドアのライバルはドイツでは3万2994ユーロ（約440万円）、しかも航続距離は220kmと短い。一方、クーパーSEはベースモデルのエッセンシャルが3万2500ユーロ（約430万円）で航続距離は前述のように234kmとわずかだがほぼ価格差に反比例する利点がある。

日本の土俵で対決評価ができたら面白そうだが、残念ながらMINI クーパーSEはホモロゲーションの問題があって、現状ではすぐには日本導入は難しそうであるが、期待して待ちたい。（文：A.オーステルン／写真：キムラ・オフィス）

[ アルバム : MINIクーパーSE はオリジナルサイトでご覧ください ]